Asa traseira da McLaren passa em testes. MP4-25 é aprovado pela FIA


Após suspeitas de Red Bull e Ferrari, McLaren passa por inspeção na asa traseira e MP4-25 é aprovado

O carro da McLaren foi aprovado na avaliação feita por Charlie Whiting, chefe do departamento técnico da FIA, que visava investigar sua asa traseira. O MP4-25 foi alvo de reclamações de Ferrari — que não confirmou o protesto — e Red Bull — que o fez, desconfiando da regularidade da peça.

Alguns concorrentes da McLaren acreditam que a nova asa, que tem uma fresta que pode dar um ganho de cerca de 6 km/h nas retas, não estava dentro do regulamento.

Acredita-se que esse desenho da asa traseira tenha ligação com a entrada de ar no lado esquerdo do cockpit do carro, que tem sua abertura controlada pelo joelho dos pilotos. Segundo a revista alemã "Auto Motor und Sport", um oficial da FIA comentou que a peça é um "simples, porém brilhante truque".

fonte:esporte Uol

McLaren MP4-25 no centro de nova polémica

O McLaren MP4-25 volta a estar no centro de uma polémica no circuito do Bahrein. Depois da questão relacionada com a asa traseira do monolugar britânico, as equipas levatam dúvidas acerca da legalidade (ou da validade) de outra solução ténicca adoptada pela formação de Woking.

Em causa está uma pequena tomada de ar posicionada imediatamente à frente do cockpit do piloto e que teria como motivo oficial a refrigeração do piloto, ainda para mais num circuito quente e desgastante como o do Bahrein, onde as temperaturas excedem, frequentemente, os 30º graus.

No entanto, soube-se que essa entrada de ar serve para tal, mas também como dispositivo aerodinâmico. O funcionamento é simples. O ar que entra por aquela tomada de ar vai para o cockpit por acção de um orifício posicionado junto aos pedais, sendo que esse orifício pode ser tapado pelos pilotos em recta. Com essa saída de ar tapada, o fluxo de ar não sai e é conduzido por essa mesma conduta para a secção posterior, terminando na tampa do capot-motor, encarregando-se de baixar o nível de pressão aerodinâmica em recta, o que permite ganhar mais velocidade.

Apesar de muita contestação das equipas rivais, a Federação Internacional do Automóvel (FIA) aprovou a solução, já que é o piloto que comanda a abertura dessa saída de ar para o habitáculo, pelo que o mesmo não se pode classificar como uma solução com elementos aerodinâmicos móveis, o que é realmente proibido. Isto porque, refere a FIA, é o piloto que se move e esse não pode ser considerado como elemento aerodinâmico.

Fonte:autosport

Acho muito bem que se areje o cockpit. Aquilo sempre me pareceu sufocante e muito pouco arejado...

mas olha que há uns valentes anos atrás os mclaren foram proibidos de usar o travão que funcionava para cada lado do carro independentemente e eram accionados pelos pilotos em dois pedais diferentes.

Tas a falar do famoso terceiro pedal...! Mas esse nao foi illegal.
Em 98 da Mclaren usou a partir da Austria um terceiro pedal que controlava apenas os travoes do eixo traseiro de modo a prevenir wheel spin.

Em 99 ele foram um pouco mais longe...e este sistema sim foi proibido. Este sistema de 99 nao implicava o terceiro pedal, mas tambem a posicao da coluna de direccao de modo a repartir a travagem para um lado ou outro do carro....e na sua essencia era controlado electronicamente, embora de forma camuflada.